Section Piste
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Freins – Amortisseurs – Pneus – Circuits
RC6
Nous sommes nombreux ici a être des adeptes des RC6 qui sont peut être le top en terme de plaquette de frein. Pour autant, ces plaquettes font peur car elles sont réputées extrêmement bruyantes, consommatrices de disques, tueuses de jantes, bref des pures, des dures, des tatouées. Une fois passé ces peurs qui toujours justifiées d’ailleurs, la RC6 s’avère efficace en diable immédiatement, contrairement aux autres plaquettes elle ne demande pas à chauffer pour freiner sec ! Aucun fading, du mordant à tout instant, elles demanderont par contre un bon coup de karscher, et les étriers un peu anciens demanderont un coup d’œil au niveau des joints pour éviter l’accumulation de poussière de carbone.
Attaque immédiate même a froid
Sensation à la pédale constante
Absence d’effet d’écartement disque / plaquette avec la chaleur
Prix très raisonnable
bruit au delà du raisonnable sur certains modeles
poussière qui pique les jantes
tendance a user les joints
parfois bouffeur de disques
Adaptions parfois hasardeuse
Valeur comparative pour Clio RS : 184€
Plaquette testée par :
- Xedos : Xsara VTS + Groupe N + RBF : attaque en endurance phénoménale, déformation disque, peu de bruit
Moins connue que la RC6, la RC5 est une alternative pour ceux qui possèdent soit une voiture légère, soit qui veulent tout simplement profiter des qualités des RC sans aller aussi loin que les 6 ou 8. La RC5 est moins bruyante, moins abrasive, et est à aussi une attaque moins franche, ce qui apparemment est un avantage réel sur sol à faible adhérence, ou ceux qu’une attaque trop franche rebute
Valeur comparative pour Clio RS : 147€
La RC8 n’est autre qu’une maxi RC6, sublimant le cote attaque constante, toujours plus de résistance, mais aussi… toujours plus de désagrément pour une utilisation route pour laquelle elle n’est pas faite. Ici donc du vrai racing !
Valeur comparative Clio RS : 234€
Ferodo ne fait évidemment pas que le pièce perfo puisque ses plaquettes équipent une grande partie du parc neuf… la gamme Racing présente plusieurs modèles, et sont pour beaucoup le premier pas vers les freins perfo plus costauds.
Les 2500 sont les premiers modèles sports. Souvent présentées comme trop tendres face à l’épreuve du circuit, je pense que ces 2500 méritent d’être un peu réhabilité. Elles ont une feeling relativement proche de l’origine, avec une paresse a froid en plus, mais aussi une grande endurance à chaud, sans être des dévoreuses de disques. A présenter plus comme des plaquettes pour utilisation routière, elles feront la joie du plus grand nombre pour les non pistards invétérés, et encore que les modèles légers s’en satisfont très bien, j’avais un excellent freinage en DS2500 sur la GT-Turbo ainsi que sur la Porsche.
Financièrement accessible
Rarement bruyantes (oui je sais sauf sur Porsche :cyp: )
Catalogue complet
Peu destructrices
Pas assez dures pour utilisation intensive piste
Peuvent se glacer
Feeling très « origine » à l’attaque
Valeur Comparative Clio RS : 184€
Grande sœur de la DS2500, elle est aussi nettement plus critiquée, j’en fais partie. Plaquette très abrasive, la DS3000 est clairement une plaquette performance, supérieure a la DS2500 mais comporte tout de même quelques inconvenient, a commencer par une sensation à la pédale pas toujours très franche, une paresse réelle à froid, et un gout prononcé pour les disques. Elle a comme la DS2500 l’avantage d’être dérivée sur beaucoup de modèle.
Catalogue complet
Endurance y compris sur piste
Prix relativement contenu encore
Poussière inférieure a la RC6
Feeling pas toujours plaisant
Usure de disque rapide
Usure en elle meme très prononcée
Valeur comparative Clio RS : 227€
- Xedos : Xsara VTS + Groupe N + RBF : puissant mais usure infâme, sensation moyenne
J’avoue, je ne l’ai jamais testée, mes indications ne sont que des avis glanés. Cette plaquette semble être le bon numéro de la gamme Ferrodo, avec une attaque franche, une grosse résistance sur des gros roulages pistes, au prix par contre d’une absence totale à froid, et une usure prononcée. Très chère, elle est là pour réconcilier les pistards lourds avec la marque
Comportement a chaud exemplaire
pas autant sujette au bruit que la RC6
Très chère !
Destructrice de disques
Valeur comparative Clio RS : 288€
La marque Pagid est connue… masi relativement peu testée ici, et pour cause, les Pagid sont horriblement chères !! Comme les autres marques, la gamme s’articuler autour d’un coefficient de friction qui va croissant :bien:
Destinées à un usage routier intensif et piste régulière, la Pagid bleue est un peu plus chère que la DS3000 mais n’essuie pas les mêmes critiques. Très paresseuse à froid mais talentueuse à moyenne et haute température, elle a le tempérament d’une grande avec une courbe de friction qui s’améliore avec justement la chaleur. Résistante dans le temps, moins bouffeuse de disque que la DS3000, elle est par contre réputée sensible au glacage, demande un long rodage aux petits oignons et des disques performants.
Comportement avec la température
Endurance générale
Usure raisonnable
peu salissantes
Catalogue incomplet
difficile a froid
Rodage très délicat
Prix !
Valeur comparative Clio RS : 234€
La RS4.4 s’adresse à ceux qui préféreront favoriser le freinage a froid, mais sera donc plus destinée à l’utilisation route ou rallye, les pistards iront plus vers la bleue… ou la noire !
plus progressive que la bleue
Pas moins chères !
J’avoue avoir du mal a classifier correctement la noire, un peu plus chère que la Rouge ou la Bleue. Elle tire une certaine facilité de la rouge pour ce qui est du coefficient de friction a froid, présenter l’endurance de la bleue avec la température mais est aussi réputée dévoreuse de disque, et se rattrape par un rodage moins difficile…
Mieux que la bleue a froid, mieux que la rouge à chaud
Rodage plus facile
Encore plus chère
Perd une partie des avantages des Pagid
Valeur comparative Clio RS : 254€
Ledenon :
Construit dans les années 70 par Jean-Claude et Sylvie Bondurand, passionnés de sport automobile, le circuit de Lédenon s’est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. Son tracé est assez technique, et pour le moins impressionnant avec plusieurs passages en aveugle, en raison du dénivelé.
Lédenon est l’un des seuls circuits en France (avec La Châtre) à tourner dans le sens anti-horaire.
Le Grand Sambuc :
Situé à une altitude moyenne de 500 mètres au coeur de la provence de Giono, sur la commune de Vauvenargues où repose Picasso, le Domaine du Grand Sambuc offre des vues saisissantes sur les Alpes, le Lubéron, la montagne Sainte Victoire. Le tracé de ce circuit est adapté à tous les types de voitures avec sa ligne droite de 800 mètres et un enchainement de pifs-pafs, « S » rapides et épingles à cheveux, montées, descentes …
Le Luc :
Construit en 1965, et amélioré en 1986 pour effectuer les essais de formule, le circuit du Luc présente des caractéristiques intéressantes pour une école de pilotage. Ce circuit possède des virages de tous types et deux lignes droites. D’un développement de 2,2 Km (2,4 avec le bec de canard), il est facile à mémoriser et permet aux pilotes de se concentrer très rapidement sur le pilotage.
Pôle Mecanique d’Ales :
Le Pôle Mécanique Alès est situé à St Martin de Valgalgues dans le Gard (30). L’espace asphalte du vallon de Fontanes se prête idéalement aux stages de pilotage, séminaires, présentations commerciales, essais industriels, pour tous types de véhicules à deux ou quatre roues.
Le Mas Du Clos :
Conçu par un amoureux de la conduite, au coeur des contreforts du Massif Central, le circuit du Mas du Clos se situe à Aubusson. Ce tracé au relief tourmenté, tout au long de ses 3.1 kilomètres et de ses quatre dessins possibles, vous permet de rencontrer tous les types de virages : grandes courbes, double virage, droite gauche, virage en dévers, ligne droite, tout ce qui fait les composantes d’un grand circuit. Le Mas du Clos fait parti des circuits encore en activité au tracé non « aseptisé », il est réputé pour sa technicité, mais aussi pour l’émotion qu’il procure, une émotion mêlée de respect et d’appréhension.
Charade :
Le circuit de Charade est situé au coeur des volcans d’Auvergne, à 10 minutes de Clermont-Ferrand, dans le Puy-de-Dôme (63) en Auvergne. Il est intégré dans un environnement naturel protégé. Le circuit de Charade est composé de 18 virages, et de 2 lignes droites de 300 et 600 m. Le tracé est ponctué de dénivelé de 9% de moyenne sur plusieurs tronçons. Probablement l’un des plus beaux circuits français ! Charade propose un long tracé (près de 4 kms), vallonné et intégré dans un paysage naturel très agréable. Le circuit propose une très grande variété de virages, dont l’intérêt est renforcé par la subtile utilisation des dénivelés. Les deux longues lignes droites intégrées à un tracé sinueux en font un parcours à la fois rapide et technique, avec plusieurs grosses décélérations, dont le mythique freinage en bas de la descente, avant de plonger dans une épingle en léger dévers. Plusieurs bacs à gravier sécurisent l’ensemble, même si la proximité des rails de sécurité dans certains virages peuvent impressionner au premier abord.
Bresse :
Ce tracé sélectif comprend des courbes rapides, des virages à moyennes courbures ainsi que des virages lents comportant des surlargeurs à 14m pour favoriser les dépassements. Le circuit de Bresse propose un tracé relativement varié et intéressant. Le circuit est d’une longueur suffisante et propose de multiples formes et combinaisons de virages.
La trajectoire idéale n’est pas toujours évidente au premier coup d’oeil, ce qui procure un intérêt technique indéniable.
Les dégagements sont généreux et bien positionnés, rendant ce tracé très sécurisant.
Issoire :
Avec ses 1700 mètres d’asphalte et ses 9 mètres de largeur, le circuit d’Issoire peut s’enorgueillir d’offrir un véritable terrain de jeu aux amateurs de véhicules GT. Pour preuve, rien que la ligne droite du circuit d’Issoire fait près d’un km ! Alors n’hésitez plus et choisissez le bolide qui vous fera rêver. Lamborghini, Aston Martin, Ferrari, Porsche… Les reines du circuit rivaliseront de puissance et d’élégance dans le seul but de vous faire plaisir. Les célèbres GT vous emmèneront bien au-delà des sensations que vous pouvez connaître quotidiennement au volant. Laissez vous griser par l’adrénaline !